Среди заметных памятных дат Челябинской области в наступившем году – 120-летие со дня рождения одного из создателей знаменитого двигателя танка Т-34 и множества других силовых установок для боевых машин Ивана Яковлевича Трашутина. Он создал 87 основных типов дизельных двигателей. Его судьба тесно связана с Танкоградом, именно он заложил основу Челябинском конструкторской двигательной школы.
Жизнь почетного жителя города Челябинска Трашутина – настоящая история отечественных дизелей. Он родился в 1906 году в Екатеринославской губернии. В 12 лет, когда отец ушел служить в РККА, Иван начал работать подручным слесаря по сборке двигателей на Харьковском паровозостроительном заводе. Затем в его пути был Харьковский технологический институт и длительная командировка в США в Массачусетский университет.
В 1930-х годах он принял участие в разработке быстроходного дизеля V-образной формы, а вскоре возглавил специальное конструкторское бюро (СКБ) по двигателю В-2 Государственного Союзного завода № 75. Именно этот двигатель стал сердцем танка Победы – знаменитого Т-34, а также других средних и тяжелых машин.
В начале Великой Отечественной войны Иван Яковлевич покинул Харьков с последним эшелоном, едва не погибнув. В дом, где он находился, попала бомба, и Трашутина чудом откопали из-под завалов. В Танкограде-Челябинске с октября 1941 года он займет должность главного конструктора по моторостроению и главного конструктора СКБ № 75, которое ему предстоит возглавлять следующие 40 лет жизни. Ценой невероятных усилий, всего за 35 дней в Челябинске был организован выпуск танковых моторов. За годы Великой Отечественной войны для армии и других оборонных предприятий Челябинским Кировским заводом было выпущено 48,5 тыс. дизельных моторов, разработанных конструкторским бюро под руководством Ивана Яковлевича.
Во время войны массовым тиражом будет издано небольшое учебное пособие для танковых бригад и училищ – «Рекомендация по эксплуатации двигателя В-2» Ивана Трашутина. Этот двигатель по праву будет признан шедевром инженерной мысли, изменившим представление о танковом двигателе в целом и ставшим революционным шагом в истории отечественной и мировой бронетехники.
В технической среде за Трашутиным прочно закрепится прозвище Иван-дизель. Кстати, его в оборот запустили немцы. И было за что: дизель В-2 положил начало целой линейке двигателей для средних и тяжелых танков.
Уже после войны трашутинские двигатели новых серий и поколений будут базовыми для бронетанковых войск. Всего за период конструкторской деятельности челябинский Иван-дизель создал 87 основных типов дизельных двигателей (не считая опытных, экспериментальных, не пошедших в серийное производство), которые устанавливались на 76 видов техники военного назначения, а также на гражданскую технику. Например, на легендарный трактор ЧТЗ ДЭТ-250 ставился мотор В-748.
По воспоминаниям коллег и учеников, Трашутин был непубличным и очень скромным по натуре человеком – не раз, будучи в цехе, снимал пиджак и сам, засучив рукава, лез в двигатель, пытаясь найти неполадку, и бурно радовался, когда дизель оживал.
«В своей работе Иван Трашутин также уделял большое внимание подготовке молодых кадров. Только представьте: в самые тяжелые дни Великой Отечественной войны, в 1943 году, именно он становится одним из организаторов Челябинского механико-машиностроительного института. Сегодня это самое крупное учебное заведение региона – Южно-Уральский государственный университет. А ведь начиналось все с одной из первых кафедр двигателей внутреннего сгорания», – рассказала генеральный директор «ЧТЗ-УРАЛТРАК» Елена Тихомирова.
Молодые кадры в военное время очень нужны были конструкторскому бюро Танкограда и для Победы, и для создания большого задела на будущее. Время показало верность данного решения: дело конструктора Трашутина живет в трудах его учеников уже несколько поколений.
Работники Челябинского тракторного завода (предприятие входит в Союз машиностроителей России) продолжают развитие челябинской школы по двигателестроению, создавая новые образцы «железных сердец» для военной и гражданской техники производства Концерна «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех), а кадровый состав конструкторского бюро предприятия пополняется квалифицированными молодыми кадрами – выпускниками передовой инженерной школы «Сердце Урала» ЮУрГУ.