В Москве прошел десятый съезд Союза машиностроителей России — одно из ключевых событий для промышленной отрасли страны. В центре внимания — технологическое развитие, кадровый вопрос, импортозамещение и кооперация предприятий в новых экономических условиях. Насколько эти задачи актуальны для Челябинской области и какие вызовы сегодня стоят перед промышленностью Южного Урала? Главному редактору радио «Business FM Челябинск» Андрею Фролову об этом рассказал руководитель аппарата Челябинского отделения Союза машиностроителей России Сергей Кашигин.
— Вы, Сергей, были на съезде, и с вами была довольно-таки внушительная делегация. Сколько человек от Челябинской области?
— Челябинская делегация насчитывала 22 человека. Все это руководители предприятий, входящих в Союз машиностроителей в Челябинском регионе. В масштабах всего съезда это была достаточно внушительная делегация.
— Был там президент России Владимир Путин. Какие самые главные темы обсуждали? Что пытались донести до президента или, может быть, он до вас?
— Много было различных тем, выступали руководители госкорпораций, крупных промышленных объединений. Был министр промышленности и торговли Антон Алиханов. Был Владимир Владимирович. Все отмечали, конечно же, важность того, что необходимо выполнять поставленные задачи. Было также отмечено, что ситуация, которая сейчас имеется, правительству известна, что меры поддержки, которые применяются, будут продолжать действовать и дальше, и будут разрабатываться новые. Конечно же, ситуация будет регулироваться, все у нас под контролем. В целом же отметили, что промышленность свои задачи выполняет. Тесная связка крупных отраслевых объединений, в том числе Союза машиностроителей России, очень положительно влияет на динамику. Доносятся законодательные инициативы, вносятся поправки.
— Какие самые острые проблемы? Буквально в назывном порядке.
— Ключевую ставку все обсуждают. Также сейчас остро стоит вопрос дебиторской задолженности, и в этом плане была высказана очень положительная мысль, что разрабатываются новые меры по субсидированию предприятий для сглаживания этой ситуации.
— Мы говорим о том, что есть определенные вызовы и, возможно, кооперация предприятий, в том числе на региональном уровне, поможет эти проблемы преодолеть. Но вы говорите, что есть проблема неплатежей. Есть какие-то трудности в кооперации? Есть недоверие между машиностроителями?
— Как такового недоверия, наверное, нет. Есть понимание ситуации с этой проблематикой. С этим вопросом, несомненно, все работают, в том числе в Союзе машиностроителей. Есть собственный арбитраж, который эти проблемы регулирует, решает. За последние годы арбитраж Союза машиностроителей занял лидирующую позицию в Российской Федерации, то есть больше половины рынка всех дел проходит именно через Союз машиностроителей. Ситуацию в целом мы понимаем, контролируем и стараемся решать эти вопросы.
— Мы говорим про региональную кооперацию, но наверняка важна и федеральная кооперация. Насколько я знаю, вы были в новых регионах? Были в Луганске?
— Были, да.
— Насколько сейчас сложно или, может быть, наоборот, очень просто работать с нашими новыми регионами и предприятиями, которые там находятся?
— Кооперация — это один из ключевых моментов, который до сих пор актуален. Я думаю, актуален будет еще долгое время. Также на съезде про это отмечали. Отмечали и вопрос важности трансфера технологий из оборонно-промышленного комплекса в гражданский сектор. Само собой, для новых территорий это актуально, для них актуально еще и в том плане, что они относительно недавно зашли на российский рынок, и связи, которые раньше были устойчивы, сейчас нужно перенастраивать, переналаживать. Хотя мы видели, что есть и действительно загруженные производства с различной степенью современного оборудования. В том числе, есть высокоавтоматизированные предприятия, которые производят алюминиевые радиаторы, алюминиевые профили — очень приличные производства.
— То есть у них есть поставщики для наших больших компаний, и связи эти нормально работают?
— Связи есть, работают, но, тем не менее, все еще в процессе развития и требует внимания.
— Несколько лет назад один из самых очень важных, острых вопросов был — это импортозамещение. Потому что нужно было очень много что импортозаместить. Сейчас этот острый этап наше машиностроение уже прошло? Можно говорить о том, что мы занимаемся уже просто развитием технологий, которые есть? Или все еще очень многое нужно восполнить из того, что ушло с нашего рынка?
— Несомненно, есть сферы, в которых мы все еще зависим от иностранной продукции. Но я думаю, что эта ситуация вряд ли кардинально поменяется. Но глобально острые вопросы решены. Сейчас достаточно много законодательных, нормативно-правовых актов, которые поддерживают именно продукцию, производимую на территории Российской Федерации.
— Может быть вы назовете предприятия и продукцию, которые мы в последние несколько лет смогли импортозаместить?
— Компания «ЛД», которая производит трубопроводную арматуру, является лидером на российском рынке и не только. «УралАЗ» осваивает производство мостов для тяжелой техники. Челябинский кузнечно-прессовый завод, нашумевший Завод роботов. Поэтому, действительно, технологии осваиваются, новая продукция выпускается.
— Стратегически каким машиностроение Челябинской области через 5 лет должно быть для того, чтобы и работало хорошо? И все наказы, которые вам давал президент, выполнялись.
— Здесь секретов тоже нет. У нас же есть план к 2030 году повысить степень роботизации на промышленных предприятиях. Это тот вектор, к которому мы движемся. Много лет уже повышаем производительность труда и внедряем роботов.
Фото: Иван Сухоносов
Текст: Андрей Фролов